大众汽车(VWAGY.US)的“成本痛点”：德国人力高薪

随着大众汽车(VWAGY.US)和工会准备就德国工资和工厂关闭问题进行下一轮谈判，数据显示，该汽车制造商在劳动力成本上的支出占销售额的比例高于主要竞争对手。大众汽车劳资委员会的一份内部备忘录显示，随着来自中国的更便宜车型进入市场，大众汽车在价格昂贵的德国国内市场保持竞争力面临挑战。

该公司管理层将于周四开始与代表大约12万名德国工人的工会进行下一轮谈判。工会要求加薪7%，而大众汽车则威胁要减薪10%。根据劳资委员会的备忘录，大众汽车全球劳动力支出占收入的比例已从2020年的18.2%降至2023年的15.4%，但这一比例仍高于宝马、梅赛德斯-奔驰和Stellantis(STLA.US)，这三家公司在2023年的劳动力支出的比例位于9.5%至11%之间。大众汽车集团的这一比例估计在15.8%至17.5%之间。

该委员会是一个代表员工与管理层谈判的民选组织，其调查结果是基于年度报告得出的，报告显示了企业在全球范围内的人员支出与收入之比，这些数据包括从工厂到白领的所有员工。

Stifel分析师Daniel Schwarz表示，该公司在劳动力上花费更多的部分原因是，它在内部生产许多组件和软件。但来自中国的利润率压力意味着该公司需要削减固定成本。Schwarz称：“自2005年以来，大众品牌每年都是欧洲市场的领导者……它的汽车很有竞争力。问题不在于产品，而在于成本。”

根据德国汽车协会VDA的数据，德国是全球乘用车行业劳动力成本最高的国家，到2023年平均每小时62欧元(66美元)，比十年前增长了约三分之一。大众在德国雇佣了近45%的员工。不过，工会代表仍表示，劳动力成本只占该公司成本基础的一小部分，要求管理层在其他方面进行降本增利。

在发给员工的内部传单中，工会委员会指出，今年前九个月，大众集团其他部门——保时捷、奥迪和大众金融服务——的收益大幅下降，导致公司损失55亿欧元(58亿美元)。报告写道：“仅凭这一点，就足以说明为什么将劳动力成本置于中心是不够的。”

除了特斯拉(TSLA.US)以外，大众汽车的工厂是德国唯一一家工资不是由汽车和工程部门的全行业集体协议决定的汽车工厂，而是由一项单独的协议决定的。大众在9月份取消了该协议，以寻求削减大众品牌，该公司表示，这对其生存至关重要。

对于德国工会来说，大幅减薪将是一颗苦果。本月，他们就全行业协议达成了5.5%的加薪协议，而特斯拉则将德国员工的工资提高了4%。

德国人工成本高，大众汽车成本为同行两倍

大众表示，即使在计划裁员之后，其薪酬仍将极具吸引力。该公司的麻烦出现之际，正值市场对德国面临竞争担忧升温之际，政界人士正为明年2月的大选做准备，这场大选的主题是如何重振日益疲软的工业基础。

大众品牌主管Thomas Schaefer上月表示：“我们在德国工厂的生产效率不够。我们的工厂成本目前比计划高出25%至50%。这意味着单个德国工厂的成本是竞争对手的两倍。”他指出，能源、材料和人力成本都在上升。

VDA的数据显示，在法国、意大利和西班牙，汽车行业工人的时薪分别为47欧元、33欧元和29欧元，而大众汽车的竞争对手Stellantis和雷诺汽车在欧洲的大部分工厂都设在这些国家。

大众汽车公司的成本特别高，因为它包括为整个大众集团执行行政职能的员工，如销售、管理和技术开发，往往要求更高的工资。近年来，大众汽车已宣布在德国裁员数万人，其中包括前首席执行官Herbert Diess与工会达成的一项协议，即到2025年在大众品牌裁员2.3万人。

但向电动汽车、软件驱动汽车的转型以及更严格的监管意味着，该公司也在软件和管理等领域雇佣了许多员工。一名知情人士称，大众汽车公司的白领工人数量已接近蓝领工人的水平。一份内部文件显示，虽然大众汽车公司的工厂工人人数在2019年6月至2024年9月期间减少了8000多人，但行政人员人数增加了约4000人。